【続】Cervelo S2 ディープリム化計画

前回で絞られたかに思われたディープリムの選定↓

【上】　フロント：F4R DT240（45mm）、リア：F9R DT240（90mm）→２１万円

【下】　フロント：F6R DT240（60mm）、リア：F9R DT240（90mm）→１７万円

ちなみに前後共F6R DT240だと １４万円

フロント45mmは値段がネックに、フロント60mmは緩やかといえど登りと横風が心配・・・

決められないままウェブを何気に見てるとこんなのを発見↓

HED H3（リム高55mm）ならびにH3D（リム高90mm）、私は知りませんでしたが有名なブランドなんですね（初心者w）

前後で２３万円（リアH3）～２６万円（リアH3D）。

前後H3ならファストフォワードのフロントF4R、リアF9Rと少ししか変わらない。

「ん～、バトンホイールね～・・・・いいな」と心惹かれてると、「ん？ファストフォワードにもバトンあるな～」

それがコレ↓

ファストフォワードのリアはディスクしかない？のでリアはファストフォワードのF6RやF9Rを入れてみました。

それぞれ２０万円（リアF6R）、２１万円（リアF9R）。

妄想はふくらみ、「じゃあもうHEDと混ぜて前後バトンにしちゃえ！」で、コレ↓

それぞれ２３万円（リアH3）、２５万円（リアH3D）。

さてさて、妄想は続きそうです・・・金銭感覚もロードを購入時に予算が膨らんでしまったのと同じ現象が起こり始めてます・・・


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Cervelo S2 ディープリム化計画

先日ディープリムに関して投稿しましたが、また少し話が具体的になってきました・・・つまり購入へともう一歩進んでいます。

候補は２通りに絞られました↓

【上】　フロント：F4R DT240（45mm）、リア：F9R DT240（90mm）

【下】　フロント：F6R DT240（60mm）、リア：F9R DT240（90mm）

違いはつまりフロントの深さ15mm。

リアはやっぱり深いのが格好良いが、近所のCRは決して激しくないがアップダウンが続くので、せめてフロントは60mmより45mmで気持ち軽くするか・・・

でも現在WiggleではF4Rのフロントの在庫が無いようで、ファストフォワードから直で購入すると少しだけ高くなりそうだ（おそらく１０％ほど高くなるんじゃないかと）。

現在のWiggleのカート内は以下の通り・・・↓

現在使用中のShimano R501もローラー台用に替えとして運用したいので、新しくスプロケも必要になってくる（現在は105ですが、どうせならということでアルテグラ）。

そうなるとスプロケ用の工具も必要で・・・。

なお、Amazonのカート内は以下の通り・・・↓

上から、チューブラータイヤパンク時のためのガス入りシーラント剤、スペアのチューブラータイヤが入る大きさのツールボトル、チューブラーテープ（ガレージ用と携帯用それぞれ）、チューブラータイヤ（前後輪＋スペアで３本）。

以上に付け加えファストフォワードの正規オンラインショップでF4R DT240のフロントホイール。

計およそ＄２２００（約２２万円）。

以前、無性に欲しかったブロンプトンの小径車が余裕で買えますな・・・

さてどうしたものか・・・

（あとはポチっとするだけなのだが指が震える・・・）


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初パンク修理

実は先日タイヤとチューブ両方を同時にパンクしました。

３点ローラー台で走っていたらいきなり「パーン！！！」と物凄い音と共にパンクしました。

まあ、正確にはその前から違和感と兆候はあったのですが・・・（後輪がある一定の間隔でガクンガクンしてました）。

何はともあれ、初パンク修理なので本を見ながらの作業です。

破裂したタイヤはこのような状況・・・↓

前輪はパンクしてませんが、ついでにバイク本体の洗車もするので前後輪共にはずします。

後輪はずしたのは初めてでしたが、クイックリリースバーをゆるめていくと「すとんっ」と後輪が落ち、ちょっと焦りました（スタンドでリアを上げていたので）。

ローラー台で走ることが多いためスプリケはそれほど汚れていませんが、せっかくなので掃除します。

デグリーザーとブラシで掃除した後しっかりとふき取ります。

綺麗になったかな？分かりにくいかな↓

さて、本題に戻り本を何度も読み直し、また作業中ちらちらと見ながらタイヤとチューブの交換にとりかかります。

タイヤ片側のビードをはずし、チューブを抜き取ります（本の指示通りにバルブの逆側からビードをはずし始めました）↓

基本簡単でしたが、タイヤレバーを入れる時に、やはり最初はどこがタイヤのエッジで、どこかチューブなのか分かり難かったです。

その後、タイヤも完全に抜き取ります↓

さて、今回用意したタイヤとチューブはコレ↓

 Vittoria Rubino Pro (700c x 23)です。

色はブラックが欲しかったのですが、残念ながらショップには白しかありませんでした。

タイヤの進行方向ですが、矢印の表記がなくて迷いました。

ササっとネットでも調べましたがあまり良くわからないので、常識的に考えて↓の写真のフレーム右を進行方向としました。

タイヤ片側のビードをはめ込み、本の指示通り少しだけ空気を入れてからチューブを入れていきます。

チューブを入れ終えてチェックしてみると、なんとなくチューブが多少ねじれているような・・・まあ、完全にねじれているわけではないのでまあいいか・・・

チューブがビードとタイヤにかんでいない事を確認し（確認したつもりで）、もう片側のタイヤをビードにはめ込んでいきます。

最後に空気を入れて完成！！↓

空気の量ですが、Vittoriaのスマホアプリで調べると、私の体重（約９０ｋｇ）では８．６BAR入れろ、とのこと↓

バイクを洗車した後前後輪を装着↓

最後にチェーンも掃除しオイルをアプライしておきました。

初めてのタイやとチューブの交換でしたが、なんとかできました。

上手くできたかどうかはいずれ乗った時に分かると思います（すぐまた破裂したりして・・・）


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ディープリムの誘惑

最近ディープリムが欲しくてたまらないです。

ただ値段が高い・・・。

なのでとりあえずシミュレーションして欲求を満たしてみる↓

愛車のサーベロS2 2013に似合うカラーを持つリムはファストフォワードと3Tが見つかりました。

3Tは控え目、ファストフォワードは目立ち過ぎるか？？？

画像の最上段がノーマル、次にさまざまな深さのリム（40mm、60mm、90mm）とその前後の組み合わせがあり、最後に3T。

自分的に一番格好良いのはフロント60mm、リア90mmかな～。

ただ、私が住んでいる地域はアップダウンが多いから、あまり深いリムは適さないのかな・・・。

でもまあ、アップダウンと言っても急勾配があるわけでもないから大丈夫かな・・・。

フロントもリアも60mmが無難か？？


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（やっと）１０００km到達

ロードバイクを始めておよそ９ヶ月が過ぎました。

ようやく１０００km走破です↓

およそ１１０km/月となります・・・この３倍は欲しいな・・・。

出張や旅行、そういえば長く体調崩した時期もあったな・・・等いいわけは多々ありますが、まあ無事に投げ出すことなくマイペースでロード生活続けてます（無事過ぎてパンクを一度も経験してない・・・）。

体重も全然落ちてないな、まあ月１００kmそこそこじゃ当たり前か ・・・。


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Myグリーンカード申請Timeline

ここでは、私のアメリカ生活の要であるグリーンカード申請手続きの時系列を進展があり次第随時アップデートしていきたいと思います。
グリーンカード申請中、あるいは申請を考えている方にとって、所要申請時間やタイミング等の参考にしていただければと思います。

2014年5月上旬　－　I-9 (Employment Eligibility Verification)を記入、イミグレ担当者に送付。H1-BからGCへのステータス変更に伴いI-9が必要とのこと。

2014年4月下旬　－　ついに夫婦両方のGCが郵便で届く！！！

2014年4月中旬　－　I-485（Adjustment of Status）のステータスが"Decision"になる。その一週間後ほどにApprovalのnoticeも届く。あとはGC待つのみ！

2014年4月中旬　－　夫婦共にEADカード（Advance Parole付）が届く！肝心のGCの方のステータスは未だ"Acceptance"のまま・・・。

2014年3月上旬　－　指紋採取完了（同時に顔写真も撮影）。

2014年2月中旬　－　指紋採取案内の手紙がUSCISより届く。 採取日は夫婦共に同じ日と時間（３月上旬）。

2014年2月上旬　－　労働許可証（EADカード/I-765）、一時渡航許可証（Advance Parole/I-131）、I-485（Adjustment of Status）が受理されたという手紙がUSCISより届く。

2014年1月下旬　－　労働許可証（EADカード/I-765）、一時渡航許可証（Advance Parole/I-131）、I-485（Adjustment of Status）がUSCISにより受理される（２月上旬に届いたUSCISからの手紙により判明）。

2014年1月中旬　－　労働許可証（EADカードI-765）、一時渡航許可証（Advance Parole/I-131）、I-485（Adjustment of Status）が弁護士より申請される。

2014年1月中旬　－　会社の弁護士より情報記入済み申請関連書類一式が送られ、それぞれにサインする（夫婦それぞれ一式ずつ）。それらを弁護士へ送付。

2013年12月中旬　－　身体検査結果ならびに婚姻証明書等の必要書類を全て揃え、会社のイミグレ担当者に送付。

2013年12月中旬　－　必要な身体検査を夫婦共に受ける。

2013年12月上旬　－　会社のイミグレ担当ならびに会社の担当弁護士より申請第３ステップ開始の通達。必要書類ならびに情報を収集開始。

2013年11月中旬　－　私のPDが12月にCurrentとなることがVisa Bulletinのウェブサイトで判明！

2012年4月中旬　－　更新されたH1-BならびにH-4のI-797とI-94が手元に届く（新しいH1-Bステータスの期限は2015年4月）。

2012年3月下旬　－　妻のH-4ステータス延長承認（３年延長）。

2012年2月末　－　H1-Bステータス延長承認（３年延長）。

2012年2月下旬　－　H1-Bステータス延長申請（プレミアムプロセッシング利用）。

2012年2月中旬　－　妻のH-4ステータス延長申請準備開始（３年延長）。

2012年1月下旬　－　H-1Bステータス延長申請準備開始（３年延長）。

2012年1月上旬　－　I-140承認－第２ステップ完了！

2011年12月　－　I-140申請（プレミアムプロセッシング利用）。

2011年10月下旬　－　LC承認－第１ステップ完了！

2011年8月中旬　－　LC申請。

2011年1月　－　Labor Certification (PERM)申請準備開始。

2011年1月　－　会社のイミグレ担当者より永住権申請を会社として正式に開始することが通知される。


（備考１）グリーンカード申請開始時における私のI-797に記載されているH-1Bステータスの期限は2012年4月ですが、６年満期は2012年10月となります。

（備考２）以下にグリーンカード申請前の就労ビザに関する時系列も参考のため書いています。

グリーンカードが届きました！！！

ついにこの日が来ました！グリーンカードをゲットしました！！！

道のりは長かったです・・・（詳しくはコチラ）。

２０００年に語学留学のために渡米して１４年を超えました。

この間にアメリカの私大に入りなおし卒業、OPT、就労ビザ取得、転職等を経てようやくの永住権です。

私の予想ではリーマンショックが２００９年に起こったため、アメリカは不景気、特に雇用ベースの永住権の 申請が一気に減ったのではないかと思っています。

去年あたりのPDの動き（ジャンプ）がすごかった。

大きいときは一気に半年とか（いやそれ以上かな）ジャンプしました、それも２回も。

そのおかげで、永住権申請準備から３年とちょっとしかかかりませんでした。

私はEB-3のカテゴリーなので、これは当初の予測よりも２年は早かったです。

しかしながら、もうハッピーで興奮しているというより、冷静にしみじみしている方が大きいように感じています。

大学卒業して、OPTで職探しで苦労し、就労ビザも幸運にも手に入り、それでも幾度かレイオフと戦い、新しい職探しではすぐに見つけないといけないプレッシャーとも戦い・・・

つまり一番永住権が欲しかったときにそれが無かったわけです。

今更とはもちろん思いませんが、長かったなと・・・。


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グリーンカード（永住権）まであと２日！

今日オンラインでグリーンカードの申請プロセスをチェックしたところ、ステータスが「Card/Document Production」になっていました！

つまりグリーンカードが発行されメールで発送されたということです！

ステータスの推移を細かく言うと、「Decision」→「Card/Document Production」→ 「Decision」→「Card/Document Production」というように行ったりきたりを一度しました（この間数時間）。

そしてオンラインステータスチェックのページにはグリーンカードのメールトラッキング番号も表示されていました↓

今月２１日に発送されたと書いてあり、その後にトラッキング番号が書いてあります（モザイク処理しましたw）。

このトラッキング番号ですが、１度目の「Card/Document Production」ステータス時に表示は無く、２度目の「Card/Document Production」ステータス時に初めて表示されました。

で、トラッキング番号を照合しました↓

配達予定日は２日後！

あとは私と妻の名前にミススペル等の間違いがないことを祈るのみ！


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久々のライド報告

４月ももう終盤ですが、今月は全くロードに乗ってません・・・。

３月は半ばまで頑張っていたのですが、１週間の出張から戻ってきてから怠けました。

昨年１０月もそうでしたが、どうしても出張があるとその後怠けてしまいます。

まあ、言い訳ですね。

そんな怠けモードに入っていますが、先月末には初めてロードで職場まで行きました。

元々ロードに乗るきっかけは自宅から職場までの道のりの大部分にバイク専用ロードが通っている、というものでした。

いつかはロードで通勤、なんて考えていましたが、ようやくそれを実行したわけです。

片道ですが、たった２２ｋｍですが、基本くだり中心ですが・・・。

まあそれはそれとして、とても気持ちの良いライドでした。

↓まずは自宅から近くのCR入口まで車で・・・（ロードでいけよっ！！）

CR入口からの景色↓

そのうち往復に挑戦したいです（復路は上りが続くな～）


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まだまだローラーの日々

決して家族の体調が万全ではない中強行した感のあるハワイ旅行でしたが、やはり向こうは空気も水も良いせいか体調は逆に良くなって帰ってきました。

旅行に向けて体調悪化を恐れて全くロードバイクに乗ってませんでしたが、旅行から帰ってきてからはまずまず乗れてます・・・ローラー台に・・・ですが。

特に先週と今週は順調です。

このまま頑張って早く体重を落としたいな～。


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ミニベロっていいな～

体調不良でローラーに乗れない日が多いですが、そんな時にふとミニベロが気になりました。

「旅先で自転車があるといいな」と思ったのがきっかけです。

というのも、ハワイ旅行が迫っています（娘の体調不良で延期の可能性有りですが・・・家族みんな体調不良・・・）。

旅先で乗りたいということはつまりコンパクトに折りたためなければなりません。

飛行機での旅も考慮に入れたいので、まず調べたのはもっともコンパクトに折りたためるミニベロ。

といえば・・・Brompton（ブロンプトン） ！！なのですね。

まあどれだけコンパクトになろうが荷物は荷物になるのですが、なるべく小さい方が良いですからね。

それにしてもブロンプトン、なんてオサレなんでしょう～（そして値段高いな・・・）。

ブロンプトンのウェブサイトにはカスタムビルドできるツールがあります。

では早速・・・でこんなんできました↓

＄１７３６・・・・。

と、ここまでなんか勝手にミニベロ購入前提のような妄想投稿になってましたが、この値段・・・現実にもどりましょう・・・。

ん～、旅行時に乗るだけならコレだけのお金は出せないか・・・。

でも、娘がもう少し大きくなって自転車乗り出したら購入を考えてもいいかな。

愛車のサーベロでは小さな娘と一緒には走れませんからね。

あるいは職場がもっと近くなったらいいかも（現在は職場まで丘稜を片道２５ｋｍ）。

ミニベロっていいな～。


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